zzr-18.3A渣油泵齒輪系統(tǒng)發(fā)熱原因及排除方法
    從渣油泵的使用調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多類型的渣油泵，在使用約40min后，齒輪系統(tǒng)的溫度可高達(dá)60e，在使用約2h后，齒輪系統(tǒng)的熱平衡溫度可高達(dá)70e以上而渣油泵齒輪系統(tǒng)的正常熱平衡溫度應(yīng)在50e左右。因此，出現(xiàn)了油泵齒輪系統(tǒng)的油溫過高問題即發(fā)熱問題。
　　zzr渣油泵齒輪系統(tǒng)發(fā)熱現(xiàn)象的危害
　　渣油泵齒輪系統(tǒng)的發(fā)熱，直接影響渣油泵的正常工作，發(fā)熱現(xiàn)象所造成危害，主要有以下幾點(diǎn)：(1)工作液體的溫度升高后，使工作液體的黏度下降，泵的泄漏增加，泵的實(shí)際流量有所下降;(2)齒輪系統(tǒng)及元件的密封件在高溫下變質(zhì)，彈性變性能力降低，使密封性能降低，甚至密封失效，使泄漏增加;(3)當(dāng)齒輪閥件的閥芯、閥體材料不同、熱膨脹系數(shù)不同時(shí)，閥芯、閥體之間因熱膨脹而出現(xiàn)閥芯卡死現(xiàn)象，致使油泵不能工作;(4)工作液體的黏度下降時(shí)，使工作液體的潤滑性能降低，齒輪元件的磨損加快，加速了元件的磨損失效，縮短了元件的使用壽命。
　　為了盡量避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，有些zzr-18.3A渣油泵在使用一定時(shí)間后，不得不停下來，使系統(tǒng)降溫，從而降低了zzr-18.3A渣油泵的開機(jī)率，影響了施工進(jìn)度。因此，應(yīng)針對(duì)系統(tǒng)發(fā)熱原因，采取相應(yīng)措施，控制齒輪系統(tǒng)的溫度，保證zzr-18.3A渣油泵的正常使用。
　　zzr-18.3A渣油泵齒輪系統(tǒng)發(fā)熱的主要原因及排除方法
　　齒輪系統(tǒng)的發(fā)熱按發(fā)熱原因可分為兩大類：一類是由于設(shè)計(jì)的原因造成的發(fā)熱;一類是由于齒輪元件故障或使用不當(dāng)?shù)脑颍斐傻陌l(fā)熱。顯然，發(fā)熱原因不同，其排除方法也不一樣。
　　設(shè)計(jì)不合理，造成齒輪系統(tǒng)的發(fā)熱及其排除
　　(1)齒輪油的油號(hào)選用不當(dāng)，可能造成齒輪系統(tǒng)的發(fā)熱所選齒輪油在油溫較低時(shí)，系統(tǒng)正常工作，但系統(tǒng)工作一段時(shí)間后，油溫升高，齒輪油黏度下降，造成系統(tǒng)內(nèi)部泄漏增加，伴隨泄漏的增加更促使了油溫的上升，形成油溫的惡性循環(huán)。解決的方法是：根據(jù)系統(tǒng)的負(fù)載及正常工作溫度要求，選擇合適黏度的齒輪油。
　　(2)油箱設(shè)計(jì)不合理，使齒輪系統(tǒng)散熱效果降低系統(tǒng)發(fā)熱油箱的主要功能是儲(chǔ)存齒輪油，但它同時(shí)兼有散熱、沉淀雜質(zhì)、分離水分的作用。油箱設(shè)計(jì)不合理，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是油箱體積設(shè)計(jì)過小，由于油泵屬移動(dòng)型齒輪設(shè)備，油箱體積一般為齒輪泵流量的一倍左右，因此，油箱散熱面積及儲(chǔ)油量均較小;二是有些油箱在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)不合理，吸油管口和回油管口較近，中間又不設(shè)隔板，從而縮短了油液在油箱內(nèi)的冷卻循環(huán)及沉淀雜質(zhì)的路徑，甚至造成大部分回油直接進(jìn)入吸油管，使油箱的散熱效果降低，油溫升高。解決方法是：適當(dāng)增加油箱體積，使油箱體積為(1125~115)Q，并盡量加大吸油管口與回油管口之間的距離，吸、回油管之間應(yīng)設(shè)置隔板，以確保油箱應(yīng)有的散熱功率。
　　(3)散熱流量較小，冷卻器安裝位置不合理，使系統(tǒng)散熱能力降低油泵的冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種，用戶可根據(jù)實(shí)際情況選用，但一般采用風(fēng)冷較多。有些油泵因考慮冷卻器的承壓要求，將冷卻器設(shè)置在攪拌系統(tǒng)的回油路上，僅對(duì)攪拌系統(tǒng)的油液進(jìn)行冷卻，因攪拌系統(tǒng)流量較小，因此整個(gè)系統(tǒng)冷卻效果差，使系統(tǒng)發(fā)熱。
　　解決的方法：一是可采用獨(dú)立冷卻回路，提高冷卻效果。二是將冷卻器設(shè)置在系統(tǒng)總回油路上，以加大散熱流量，提高冷卻效果，但此時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)問題，第一個(gè)問題是冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速不能過低，否則將降低冷卻效果，可采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，或在總回油路上設(shè)置一低壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，使馬達(dá)轉(zhuǎn)速與散熱流量相匹配，同時(shí)還可解決主回路壓力沖擊對(duì)冷卻器承壓能力的影響;第二個(gè)問題是如采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，主系統(tǒng)的壓力沖擊對(duì)冷卻器承壓能力的影響，此時(shí)，可在回油路上與冷卻器并裝一個(gè)低壓溢流保護(hù)閥或單向閥對(duì)冷卻器進(jìn)行最高承壓保護(hù)。
　　(4)齒輪元件選型不當(dāng)，造成系統(tǒng)發(fā)熱齒輪系統(tǒng)一般為高壓大流量系統(tǒng)，如果系統(tǒng)中的齒輪元件，主要是換向閥、溢流閥和順序閥規(guī)格選用不合理，不能滿足大流量要求，從而在使用中，使閥口液流流速過高，造成較大的壓力損失而使油溫升高，因此，齒輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)中在進(jìn)行齒輪元件選型設(shè)計(jì)時(shí)，一定要根據(jù)齒輪元件所承受的最高工作壓力、所通過的最大流量以及所要求的壓力和流量調(diào)整范圍進(jìn)行元件的選擇，盡量減少閥口壓力損失，從而減少由于齒輪元件規(guī)格選用不合理而造成的系統(tǒng)發(fā)熱。
　　(5)管路設(shè)計(jì)、安裝不合理，造成壓力損耗大，使壓力能轉(zhuǎn)換成熱能在齒輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，管路的設(shè)計(jì)與安裝不能忽視，各管路管徑應(yīng)嚴(yán)格按其工作壓力和通過流量進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免管徑設(shè)計(jì)過小，造成流速過高，沿程壓力損失過大，引起發(fā)熱。同時(shí)，還應(yīng)注意管路的安裝，既要做到外觀整齊，又要避免管路集聚及管路的急轉(zhuǎn)彎，影響管路的自然散熱或造成局部壓力損失過大引起發(fā)熱。
　　因齒輪系統(tǒng)使用不當(dāng)或元件故障，造成齒輪系統(tǒng)的發(fā)熱及其排除
　　(1)油箱內(nèi)齒輪油油面低于最低液面，使油箱散熱功率降低zzr-18.3A渣油泵在使用過程中，要隨時(shí)觀察油箱內(nèi)齒輪油的油面高度，始終保持齒輪油油面高度在正常油位范圍內(nèi)，從而保證油箱的散熱效果，當(dāng)油箱內(nèi)齒輪油油面低于最低液面時(shí)，要及時(shí)向油箱內(nèi)注油。
　　(2)冷卻器冷卻效果降低，使油液溫升，系統(tǒng)發(fā)熱冷卻器冷卻效果降低，可能由以下原因引起：a1冷卻器內(nèi)部堵塞或表面污物較多，造成冷卻器安全裝置開啟，冷卻器過流量降低，使散熱流量減少，或冷卻器通風(fēng)不良，使冷卻器的冷卻傳熱系數(shù)降低，冷卻效果降低，因此，zzr-18.3A渣油泵在使用中一定要定期檢查，疏通冷卻器，定期對(duì)冷卻器表面污物進(jìn)行清除，保證冷卻器的內(nèi)部暢通和外部清潔，以保證冷卻器的冷卻效果。b1冷卻器安全閥或單向閥的開啟壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，使冷卻器安全保護(hù)裝置在冷卻器未堵塞時(shí)開啟，產(chǎn)生溢流分流，使冷卻器散熱流量減少，因此，冷卻器在使用前，一定要正確調(diào)整安全保護(hù)裝置的開啟壓力，在使用中要定期檢查、校正安全保護(hù)裝置的開啟壓力值。
　　(3)齒輪系統(tǒng)壓力調(diào)整不當(dāng)，造成系統(tǒng)發(fā)熱在zzr-18.3A渣油泵齒輪系統(tǒng)中，由于性能要求，系統(tǒng)中往往設(shè)有安全閥、溢流閥和順序閥等。若安全閥的壓力調(diào)的過低，安全閥將頻繁開啟，產(chǎn)生溢流損失，造成系統(tǒng)發(fā)熱;若壓力調(diào)整過高，又會(huì)使系統(tǒng)內(nèi)泄漏增加，使系統(tǒng)發(fā)熱，因此，應(yīng)按齒輪系統(tǒng)的負(fù)載要求，正確計(jì)算和調(diào)整安全閥和壓力值，從而保證系統(tǒng)在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)工作。當(dāng)泵送系統(tǒng)主回路為閉式系統(tǒng)時(shí)，泵送系統(tǒng)中必須設(shè)熱交換回路，熱交換回路中溢流閥的設(shè)定壓力應(yīng)引起重視，設(shè)定壓力過低，會(huì)使泵送齒輪缸換向沖擊增加，設(shè)定壓力過高，會(huì)使溢流損失過大，系統(tǒng)溫升過高。
　　因此，應(yīng)合理確定熱交換回路溢流閥的調(diào)整壓力值，一般該溢流閥的調(diào)整值為(1~115)MPa，泵送系統(tǒng)補(bǔ)油回路的工作壓力為215MPa。當(dāng)齒輪系統(tǒng)中設(shè)置順序閥時(shí)，一定要了解順序閥的工作特點(diǎn)，正確調(diào)整順序閥的工作壓力。如果內(nèi)控式順序閥的調(diào)整壓力過高，當(dāng)工作齒輪缸的工作壓力低于其調(diào)整壓力時(shí)，順序閥閥口存在壓力損失，引起溫升，造成系統(tǒng)發(fā)熱，合理確定內(nèi)控式順序閥的設(shè)定壓力，可使工作缸的工作壓力高于順序閥的開啟壓力，順序閥工作時(shí)，閥口將全開，閥口基本無壓力損失，從而避免了由于順序閥設(shè)定壓力不當(dāng)而造成的系統(tǒng)發(fā)熱。
　　(4)內(nèi)泄增加，可使油溫升高，系統(tǒng)發(fā)熱zzr-18.3A渣油泵齒輪系統(tǒng)的內(nèi)泄，包括齒輪泵、齒輪缸、齒輪馬達(dá)和齒輪閥的內(nèi)泄，壓力油在泄漏過程中，壓力下降，溫度升高。如果系統(tǒng)的內(nèi)泄增加，會(huì)引起油溫升高，系統(tǒng)過熱，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使系統(tǒng)壓力下降，泵送無力，泵送排量降低，攪拌無力，攪拌轉(zhuǎn)速下降等。因此，要定期檢查這些元件，定期更換相應(yīng)的密封元件，及時(shí)對(duì)已損壞、拉傷的零件進(jìn)行更換或修理，甚至更換相應(yīng)的齒輪元件，從而避免由于元件泄漏而造成的系統(tǒng)發(fā)熱。
　　渣油泵的齒輪系統(tǒng)在使用過程中的發(fā)熱問題已成為不可忽視的問題之一，由于齒輪系統(tǒng)的發(fā)熱，將導(dǎo)致渣油泵許多故障的發(fā)生。對(duì)于zzr-18.3A渣油泵生產(chǎn)廠家，應(yīng)力求從設(shè)計(jì)入手，把其齒輪系統(tǒng)的發(fā)熱降低至最低值，這樣不僅可提高用戶渣油泵的開機(jī)率和延長其使用壽命，而且可節(jié)能和降低維護(hù)費(fèi)用;對(duì)于zzr-18.3A渣油泵用戶，應(yīng)力求從使用維護(hù)入手，嚴(yán)格按生產(chǎn)廠家的要求，正確使用、調(diào)試、檢查、維護(hù)，以減少故障率和減少因使用不當(dāng)而引起的系統(tǒng)發(fā)熱?？傊瑢?duì)發(fā)熱產(chǎn)生的不同原因，采取一定措施后，可以控制或減輕齒輪系統(tǒng)的發(fā)熱，提高zzr-18.3A渣油泵的開機(jī)率和延長使用壽命。